技术总结
总结是在某一特定时间段对学习和工作生活或其完成情况，包括取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训加以回顾和分析的书面材料，它可以有效锻炼我们的语言组织能力，不妨坐下来好好写写总结吧。我们该怎么去写总结呢？下面是小编精心整理的技术总结，希望对大家有所帮助。
技术总结1
一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与矿和公司各项技术管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。
一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，积极完成公司领导交给的各项任务。
对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决生产中的难题，配合领导完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合兄弟单位的安全生产工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行矿公司下达的各项文件，严格执行好危险源辨识、三位一体和手指口述管理制度。在产品质量和销售服务方面多下力气，打出品牌，使公司开发区的产品设备有了一个好势头，为公司的发展做出自己的贡献。
二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。
取得技师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的生产技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法，提出改造方案。20xx年带领车间部分职工对刚上的新项目，掘进风机除尘系统生产中加工过程，进行技术革新，制作大量模具，对产品结构和外观都有了一个很大的提高。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20xx年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。
三、安全生产两手抓，在完成任务的'同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持矿和公司的安全工作。
四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。
以上是本人取得技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解现场中的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为煤矿的发展多做贡献。
技术总结2
一、本人于9月进入厦门特运集团长途客运分公司从事汽车维修工作，于9月晋升为班长，现已是公司修理厂的技术带头人，任职维修班班组长，主要是负责协调厂内完成公司下达的各项维修生产任务。任职期间，始终恪守公司的规章制度，以公司的经营理念为导向，努力学习汽车理论知识，勤于钻研新车型新技术，学以致用，把理论知识应用在实际工作；并积极参加各种技能培训，以求不断提高自己的专业理论水平和技术经验。经过不断努力与学习，本人于9月至6月在中共福建省委党校函授大专班经济管理专业学习，并获得毕业证书；参加焊接与热切割培训，并获得初级焊接与热切割职业资格证书；参加高级汽车维修培训，并获得高级汽车维修职业资格证书；5月22日至25日参加青年汽车新技术、CRM系统等培训，经考试合格并获得证书；并于度被公司评为“技术先进个人和度被公司评为“技术先进个人”。经过的不断学习和经验积累，本人的维修技术及维修质量得到了企业的认可，现已成为了公司的技术部骨干，在工作期间，均能顺利完成各项任务，屡次受到领导的肯定和公司的表彰。
二、近几年来,本人在维修作业中，始终以“安全第一、保证质量、高效快捷、规范操作”为准则，创高效益的新思维。运用自己所掌握的理论知识和实践经验，为公司完成了大量的维修生产任务，解决了诸多疑难问题，同时也在革新创造方面做出了贡献。在车辆技术问题处理中，为公司解决了汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障、更换齿轮油实际操作较难的问题、空调不制冷问题、缓速器制动效果、汽车制动性能差问题、ABS防抱死制动体系等问题。如：
（1）、汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障问题。在车辆技术革新创造上，本人注重汽车理论知识的学习和新车型新技术的研究，改装了“水温传感器控制喷水降温装置”，有效地解决了山区路线车辆发动机水箱散热难题。一辆金龙豪华商务客车安装的是日野发动机（水箱右侧向排列），驾驶员报修车辆在山路行驶中冷却液温度偏高，仪表指示将近100度，接近红色警戒线。经检查发现：皮带、风扇轴、水泵、节温器、位均正常，问题根源在于水箱散热上，可以采取在水箱散热片上加装散热电控滴水管的办法来解决问题，以让驾驶员在爬坡水温高到一定程度自动启动电控喷水装置，以降低车辆在爬坡过程中水箱的散热效果。过后，驾驶员反映该装置的实际操作和效果优良，车辆爬坡平路行驶中冷却液温度不再偏高，均属正常。
（2）、青年客车VOITH液力缓速器故障的诊断与排除
故障现象：一辆青年尼奥普兰豪华长途卧铺大客车，车型为JNP61375，车上配置了福伊特(VOITH)液力缓速器。据驾驶员反映，在行驶途中使用行车制动(液压缓速器开关与行车制动器联动)后，液压缓速器故障灯亮，缓速器制动效果失灵。
故障诊断：引发该故障的可能原因有：线路连接、气压压力开关、电控模块ECU等。根据先易后难的排故原则，针对性地对以上部位进行排查。
①检查线路及接触件插座是否接触不良，若由于线路氧化引起的连接插座的接触件接触不良，清理氧化物后，重新连接线路使连接的线路结缘良好。
②用万用表，对加装脚控气压开关的通断进行测量，在测试中发现其通断正常，连接的线路结缘良好。为此对照该缓速器的电气工作原理图分析，由于当使用手控分挡控制开关时，液压缓速器的功能均正常，因气压压力开关的压力额定值分别为0.1 MPa、0.3 MPa、0.5 MPa和0.7Mpa,于是拆下脚控气压压力开关，再次对气压开关额定压力下的测试。接通带有气压表的气管，并使用数字万用表对每个气压压力开关的额定压力时进行通断测量，结果发现了其中有0.3 Mpa和0.5 Mpa两个气压压力开关的导通时的气压压力值和标定压力值不相符合，测量时刻的0.5 Mpa气压压力开关先于0.3 Mpa气压压力开关导通，而切断充气加压时，两个气压压力开关同时断开。根据电控液压缓速器的控制电脑内设定的控制开关导通次序，他的挡位开关应是依次按序导通，所得结果加装后的脚控气压压力开关导通顺序出现了混乱，从而出现上述故障。
故障排除：更换了符合额定压力值通断的脚控气压压力开关，进行试车，电控液压缓速器的功能恢复正常。
（3）、客车ABS制动防抱死系统故障的诊断与排除
故障现象：一辆安凯HFF6121K35型客车上配置了KNORR公司的CI12ABS/ASR制动防抱死和防侧滑系统。驾驶员回场报修：客车在行驶途中ABS的警告灯亮，感觉ABS失效了。
故障诊断：通过电脑诊断仪检测，得到故障代码322（左前轮轮速传感器信号丢失）。分析原因可能在线路上的连接有断路或短路现象。根据以上的故障现象检查相关连接左前轮轮速传感器电路导线的绝缘性。发现左前轮轮速传感器的阻值在正常范围之内，大约为1700欧姆（正常值在1750欧±50欧）。然后对电路的绝缘和线路外观进行仔细检查，一切正常。由此清除故障代码后，重新启动，故障灯自检后熄灭。经过半小时的行驶试车，ABS警告灯又亮了起来，重新再读出的故障代码依旧同前，仍为322.
再次对外围连接电路进行仔细检查，仍然没有发现异常现象，就此，分析出在问题ECU内部，最有可能是ECU内部电路板上有虚焊点或者是轮速传感信号处理的集成电路模块发生故障，引起工作时出现轮速信号传递丢失，使中央处理器CPU接收不到车轮转速信号，而点亮了ABS警告灯报警，导致ABS的功能失效。因此，决定打开ECU外壳检查它的内部电路，然而打开后却没有发现疑点，由于当时并没有可以替代的信号处理集成模板做替代试验，于是拆下故障车的ECU，将其安装到同一型号车况良好的客车上检测（在没有确认故障原因前，不允许将无故障的ECU安装到故障车上对比排故，这样容易损坏ECU），结果故障再现，确认了故障就在ECU的内部。
故障排除：在更换新的ECU后，试车正常。由于ECU故障的.特殊性，检查排除较难，而且进口的ECU电脑控制盒的价格不菲，所以只能够在做好全面的检查，完全确定故障点之后再做出更换的决定。
由以上案例分析得知，技能要精通全面，才能确保车辆技术状况，确保行车安全，以免造成不必要的企业经济损失。在实践中勇于创新，并把创新能力结合到实践中去，可有效的提高工作效率。
三、在传、帮、带上，我作为车间班组长，一直通过各种途径努力提高车间职工的心理素质、思想素质和专业素质等综合素质，尤其是员工的专业素质，使自己在传、帮、带方面充分发挥自己的特长。在具体实践工作中，我先让学徒根据自己的知识经验对各种车型的车辆故障进行判断和操作，对操作不当的地方及时指出，并仔细说明错误操作的原因，然后根据实际情况讲解正确的操作方法，对于技术要点和难点，我会现场及时地提出和指导。最后我会总结学徒在整个维修过程中的不足之处和对其优秀的表现给予肯定，这样既增强了他们的自信心也很好的增加了新的专业知识。遇到新问题，我可以通过查阅专业书籍和根据以往的工作经验进行研究探索的方式来解决，并能及时的将获得的新技术、新方法传授给学徒。对学徒的传授我更是不遗全力、亲力亲为，来所带的徒弟现已在各维修行业中，并都已成为维修业的技术骨干。其中有几个徒弟学业优秀，让我印象深刻如下：
1、xxx现已是高级汽车维修工，已经成为了本部门的高级技术骨干。联系电话：xxxx
2、xxx现已是焊接与热切割特种作业人员和高级汽车维修工，已经成为了本部门的高级技术骨干。联系电话：xxx
四、本人从事汽车修理工作来，已成为公司的技术带头人，并晋升为车间班组长，完成公司下达的各项生产任务，本人现在能针对不同的车型如：（安凯、青年、金龙、宇通）等国内外品牌客车进行故障诊断及维修保养工作，并能独立完成发动机、变速箱、缓速器、电控配置等总成件大修及能够熟练的针对客运车辆发生的各种故障及时检测、分析及故障排除，保障了长途客运车辆的高效运行。并能够对专业技术进行改进、创新，以使自己的技术能力顺应时代发展的趋势，并以更高更强的工作热情及够硬的技术投入到汽车故障排查、汽车维修、汽车维护等工作中，确保公司长途客运的营运车辆安全运行，为乘客的安全出行提供了保障，并为企业争创良好的经济效益、和社会效益做出了应有的贡献。
根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到了汽车维修技师的水平。
技术总结3
20xx年是全国卫生系统继续深化改革的一年，全体护理人员在院长重视及直接领导下，本着“一切以病人为中心，一切为病人”的服务宗旨，较好的完成了院领导布置的各项护理工作，完成了20xx年护理计划90%以上，现将工作情况总结如下：
一、认真落实各项规章制度
严格执行规章制度是提高护理质量，确保安全医疗的根本保证。
1、护理部重申了各级护理人员职责，明确了各类岗位责任制和护理工作制度，如责任护士、巡回护士各尽其职，杜绝了病人自换吊瓶，自拔针的不良现象。
2、坚持了查对制度：
(1)要求医嘱班班查对，每周护士长参加总核对1-2次，并有记录;
(2)护理操作时要求三查七对;
(3)坚持填写输液卡，一年来未发生大的护理差错。
3、认真落实骨科护理常规及显微外科护理常规，坚持填写了各种信息数据登记本，配备五种操作处置盘。
4、坚持床头交接班制度及晨间护理，预防了并发症的.发生。
二、提高护士长管理水平
1、坚持了护士长手册的记录与考核：要求护士长手册每月5日前交护理部进行考核，并根据护士长订出的适合科室的年计划、季安排、月计划重点进行督促实施，并监测实施效果，要求护士长把每月工作做一小结，以利于总结经验，开展工作。
2、坚持了护士长例会制度：按等级医院要求每周召开护士长例会一次，内容为：安排本周工作重点，总结上周工作中存在的优缺点，并提出相应的整改措施，医学教。育网搜集整理向各护士长反馈护理质控检查情况，并学习护士长管理相关资料。
3、每月对护理质量进行检查，并及时反馈，不断提高护士长的管理水平。
4、组织护士长外出学习、参观，吸取兄弟单位先进经验，扩大知识面。
技术总结4
本人于1992年毕业于抚顺高等专科学校，自从参加工作以来，我首先在师德上严格要求自己，要做一个合格的人民教师！认真学习和领会党的教育方针和素质教育的教学思想，与时俱进，爱岗敬业，为人师表，热爱学生，尊重学生，争取让每个学生都能享受到最好的教育，都能有不同程度的发展。基于以上认识，我在工作上兢兢业业，不敢有丝毫马虎，备好每一节课，上好每一堂课，批好每一份作业，教育好每一个学生，努力去做一个深受学生尊重和信赖的老师。
一、做一个科研型教师
教师的从教之日，正是重新学习之时。新时代要求教师具备的不只是操作技巧，还要有直面新情况、分析新问题、解决新矛盾的本领。在学校领导的指引下，我积极投身于学校教科研，综合实践活动课在我校顺利开展，并取得听课老师的一致好评。在学校领导和县教研员的指导下，综合实践活动课在我校顺利开展，并取得师生的一致好评。
二、做一个富有爱心的教师
爱学生，就必须善于走进学生的情感世界，就必须把学生当作朋友，去感受他们的喜怒哀乐。爱学生，要以尊重和依赖为前提，要做做到严中有爱、严中有章、严中有信、严中有度。我经常从小处着手，从学生关心的事寻求最佳教育时机，给学生春风沐浴般的教育。我认真查阅有教育教学资料作为教学参考，例《教育，从尊重学生的个性开始》《实施“心情教育”培养健康心理》《一瓶钢笔水引起的思考》《再富也不能富孩子》等。同时利有各种方式和家长共同探讨教育孩子的方法，使家长的教育更具理性。
三、做一个理念新的教师
目前，新一轮的基础教育改革已经在张家港市全面推开，在认真学习新课程理念的基础上，结合自己所教的学科，积极探索有效的.教学方法。在数学课上，我把数学知识与学生的生活相结合，为学生创设一个富有生活气息的学习情境，同时注重学生的探究发现，引导学生在学习中学会合作交流，提高学习能力。在信息技术课上，我一改以往教师演示、学生模仿的传统教学方式，在学生中开展探究式学习，使学生的知识来源不只是老师，更多的是来自对书本的理解和与同伴的交流，促使学生在学习中学会学习。我在实践的同时，也不忘时刻反思自己的教学行为。
四、做一个信息时代的教师
目前，以计算机和互联网为代表的信息技术，正以惊人的速度改变着人们的生存方式和学习方式。信息社会的高度发展要求教育必须改革以满足培养面向信息化社会创新人才的要求，因此，我们教师再也不能满足于用粉笔来教学了，而要把计算机和网络当作新的教学工具，进一步把我们的课堂进行延伸！在信息技术与学科整合上，在理论上我作了以下探索，在平时的工作中，我能和同事友好相处，小事讲风格，大事讲原则。“三人行必有我师”，积极向每一位老师学习，努力形成自己的教学风格。还利用自身的技术优势，帮助同事制作多媒体课件，在制作过程中吸收他们好的教学理念，力求做到技术与思想的完美结合。在学校教研活动中，能够积极和同事就如何上好课进行坦诚的交流。我始终相信，在课堂教学中，没有什么论资排辈，唯有不断创新，才能让我们的课堂充满活力。
技术总结5
我在过去的一年中，作为一名会计，在公司的财务部门工作。我的主要职责是记录和跟踪公司的财务状况，准备财务报表，以及确保所有财务记录都符合法规和标准。
我在此岗位上，通过不断的.学习和实践，已经熟练掌握了会计的基础知识，如会计原则、财务记录、财务分析和预算编制等。我也熟悉了使用各种会计软件和工具，如QuickBooks、Excel和SAP等。
我的工作流程包括：收集和整理公司的各类财务数据，使用会计软件进行记账和核算，编制财务报表，以及与审计师和税务顾问进行沟通。我始终确保我的工作符合公司标准和法规，同时保持对公司财务状况的清晰了解。
我参与的重大项目包括预算编制，财务审计，以及税务合规。在这些项目中，我与团队成员密切合作，按时按质地完成了所有的任务，使公司的财务状况得以保持稳定和健康。
我在这个岗位上，通过学习和实践，已经提高了我的专业技能和团队协作能力。我学会了如何更有效地使用和管理会计软件，也学会了如何更有效地与团队成员沟通和协作。
对于未来，我计划继续提升我的专业技能，包括学习新的会计法规，掌握新的会计技巧，以及提高我的财务分析能力。我也期待公司能够提供更多的机会和挑战，让我能够更好地发挥我的专业技能。
总的来说，我在此岗位上，通过学习和实践，已经提高了我的专业技能和团队协作能力。我期待未来能够继续提升我的技能，为公司做出更大的贡献。
技术总结6
摘要：传统的高填方路堤需用较缓的边坡。占地面积大，且露肩边缘不易压实，边坡稳定，性差，受雨水浸蚀后易坍塌失稳。采用土工格栅对路堤边坡进行加固，能有效阻止土体侧向位移，保持路基稳定、耐久，同时可大幅减少占地面积，降低工程造价。
关键词：土工格栅；路堤；施工技术
离军高速公路工程建设中，多处填土高度20m以上的高填方路堤采用了土工格栅加筋路堤。取得了良好的施工效果和社会效益。
1 施工工艺
1.1基本原理
土工格栅加筋路堤，主要是利用土工格栅与土的摩擦作用、土对土工格栅的被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土体的锁固作用以及加筋补强作用，阻止土体的位移、下沉和滑坍，提高路堤的稳定性。
1.2施工工艺流程
施工准备—地基处理—检测、清理下承层—铺设土工格栅—填土摊平碾压—削除边坡宽填部分—土工格栅向上包边—铺设上层土工格栅—两层土工格栅绑扎固定。
1.3工艺特点
土工格栅加筋路堤具有作业程序化、标准化，施工简单，易于把握，且适用范围广的特点。
1.4施工技术参数
土工格栅加筋路堤边坡坡率为1:1，每8m设置一宽2m的平台。在路堤施工中，每填筑50cm沿受力方向设置一层单向拉伸土工格栅(即单向格栅的受力方向垂直于路堤边坡线)，至上而下全部设置。土格栅长度：路床顶面以下0～8m范围内，土工格栅长18.5m，路床顶面以下8m～16m范围内，土工格栅长23.5m；路床顶面以下16m以外，土工格栅长28.5m。每层土工格栅均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包边，与上层土工格栅搭接2m，并绑扎牢固。包边格栅外覆盖50cm厚素土，并植草防护。
1.5施工准备
在施工准备阶段，应认真符合设计文件，清楚设计意图，掌握设计要点、施工工艺及施工方法，熟悉施工规范和质量标准，严格按照设计要求选择合格的土工格栅，做好试验段的施工。
(1)土工格栅技术指标。单向拉伸土工格栅要求原材料为高密度聚乙烯(HDPE)，必须采用全新的原始颗粒原料，严禁采用粉状和再造粒状颗粒原料。单向格栅在20℃下长期蠕变断裂强度为44.2kN／m，抗拉强度≥80kN／m。土工格栅原料鉴定和性能指标应经过国家级试验室进行测试。
(2)试验段施工。根据工程实际结合现有的机械设备选择一段高填方路堤进行试验段的施工，通过试验段的施工确定最佳含水量、填土厚度(离军高速公路施工中，每50cm铺设一层土工格栅，故填土的压实厚度均按25cm控制)、最佳机械组合、压实遍数等。
1.6施工要点
(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。
(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用20xxkN·m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。
(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。
(4)路基填筑。
①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之间；
②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实；
③填土的粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅；
④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；
⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。
(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。
(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。
(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。
2 施工质量控制
施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。
土工格栅的'铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。
路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。
3 效益分析与评价
离军高速公路工程采用土工格栅加筋路堤后，与传统路堤相比，减少土方填筑100余m3，减少高填方路基强夯90余m2。节约耕地4.02余hm2，并避免了3处共10km的二级公路改线工程，经济价值和社会价值非常显著。
1.6施工要点
(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。
(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用20xxkN·m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。
(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。
(4)路基填筑。①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之间；②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实；③填土的粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅；④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。
(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。
(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。
(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。
2 施工质量控制
施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。
土工格栅的铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。
路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。
3 效益分析与评价
离军高速公路工程采用土工格栅加筋路堤后，与传统路堤相比，减少土方填筑100余m3，减少高填方路基强夯90余m2。节约耕地4.02余hm2，并避免了3处共10km的二级公路改线工程，经济价值和社会价值非常显著。
技术总结7
一、实习单位介绍
（一）实习单位的简介
中国联通3G营销中心总部位于美丽的鹭岛厦门，公司肩负起福建联通相关业务拓展的历史使命，伴随着福建联通公司一起成长。公司主要由市场营销部、外呼中心、10010客户服务部、人事企划部及财务部5个部门组成。随着中国3G业务的出现，联通WCDMA以国际通用的3G网络标准为契机，正在以全新的面貌向国人展示新联通新形象，联通3G网络也随着20xx年5.17电信日的召开对外承诺今年联通的3G无线上网的速度将在原有基础上提高3倍达到21.6M，届时下载一部电影也只需要几分钟的时间，联通公司也在不断与国际品牌手机进行紧密合作，IPHONE4的推出掀开新一轮的果粉热抢，5月18号联通也将与另一国际大品牌黑莓手机合作、今年的9月IPHONE5也马上要上市，相信今年的夏天还会更热、随着联通3G网络的提速，中国联通3G营销中心泉州分公司也在紧锣密鼓地进行人才储备，20xx年是人才缺口最大的一年，为此公司也制定了丰厚薪资待遇及相关社保福利，为公司所有员工提供公平、公正的晋升舞台，提供各种技能技巧培训机会，“以人为本”是我公司的用人原则！
（二）实习岗位的简介电话营销（TMK）的定义为：通过使用电话，来实现有计划、有组织并且高效率地扩大顾客群、提高顾客满意度、维护老顾客等市场行为的手法。成功的电话营销应该使电话双方都能体会到电话营销的价值。与电话营销相关的词汇很多，直接销售（DirectMarketing）、数据库营销（DatabaseMarketing）、一对一营销（OnetooneMarketing）、呼叫中心（CallCenter）、客户服务中心（CustomServiceCenter）等等都是其涵盖的内容。这些技术侧重的方面各有不同，但目的都是一样的，即充分利用当今先进的通信计算机技术，为企业创造商机，增加收益。
二、实习内容及过程
（一）熟悉环境
有人可能会觉得奇怪，熟悉环境属于哪门的电话营销实习呀，你是不是没东西写了？这样想的话就错了，我为什么要把熟悉环境作为电话营销实习的内容之一呢？原因在于每一个人当他到了一个新的环境时，他能否可以在最短的时间内熟悉所在的环境，那么他就掌握了主动权，他的适应环境的能力是比别的人要强的，尤其是做商务的人。人人都说现代是信息时代了，这句话一点都没有错，一个人来到一个新的环境后能以最快的速度熟悉所在的环境后，他所对于当地的信息了解得就比较全面，比较快速
（二）培训
第一天上班的时候，我们知道了公司每天都会开早会，公司里的同事用比拼来激发斗志、以玩游戏来放松心情，感觉上这公司还不错的，这就是我们常说的企业文化吧！第一天上班，公司里的黄琳老师来给我们培训，这个是工作之前必要的。不管是从事销售工作，还是在工公司做其它的事务，公司里每个员工都必需清楚了解到自己公司的产品是什么？有什么作用？怎么去用？公司是怎么样的？等等一系列的问题。作为公司的一位员工，连自己公司是做什么的都不知道，他一定是不负责的人，也不会为工司带来多大的价值。
我们联通3G营销中心主要卖的产品是联通的3G号码卡。黄琳老师给我们简单地讲了什么联通号码卡的各种优势，如何卖出去的一些成功例子。但是要真正了解它的话就不是一件容易的事情，你还要了解到它的卖点是什么，客户为什么要买你的号码卡呢？它又与我们今天息息相关的3g又有什么区别？这些都不是说培训一俩天就可以全部明白，当你明白后又怎么样去用这些你了解到的去跟客户讲清楚？看似简单的东西其实一点都不简单，要不然为什么这个公司会用那么短短的时间就将一个几个人的公司发展到现在上百名员工，这一点都不简单！
（三）找资料
就是利用各种途径来获取企业负责人或总经理的电话号码及公司地址。在整个工作过程中，找资料是前提条件来的，如果说在找资料的那几天你没有较多、质量较高的资料，那么你就在邀约中处于被动，而邀约不好那就直接关系到你的到场客户，而到场客户的数量决定了你这次会议签单的机会，也就影响着你个人这个月的`工资及整个公司的业绩，所以说找资料是整个会议的前提条件，没有了这个前提条件就什么也没得说的了。
找资料看起来是最轻松的一件事情同样的也一点都不轻松。第一次找资料是在李经理给我们培训怎么去找资料的那一天。李经理简单给我们讲了下客户资料如何收集:通过各地商会、不太出名的b2b网站、黄页、跟别人交换信息、绕前台、从别人手中取得等多种方式来获取资料。第一次的任务是每人100个老总的电话号码，这下可把我给难倒了，我要怎么去找，以前从来没有接触过这个活，心理非常没底，我们5个人走出公司后都很迷茫，但是有一个共同的方法就是上网查找，在网上黄页上很多公司的负责人，这样一来100个资料并不难。
（四）电话邀约
就是以电话邀约为主，通过收集来的资料打电话给那些老总及负责人，邀约他们在指定的时间指定的会场来参与公司组织的有关3g及信息名址知识，来激发客户的激情从而使客户签单！找资料是整个会议的前提条件，而邀约则是重点，几天的资料收集也就是为了二到三天的邀约准备。而邀约是直接影响客户到场人数，总结出来，一场会议它的业绩有多少？直接跟到场人数有关，到场人数多，到场客户资质高那签单业绩就会很高，当一块会议人数少的话，直接影响到在场客户的心情。
前面说过，找资料是整个会议的基础来的，由于我在找资料方面存在了问题，找的资料质量不高、数量不多，直接地影响我的邀约，因为那些资料都被人打烂了，当客户听到是叫他去开什么会或推销什么的时候就马上就挂了你的机，有些人还不给你说话的机会。他们总会想些理由来拒绝你，这些都是比较好的，最不好的人就是骂你是不是骗子、警告你不要再打电话过去烦他，态度是极不好的。这也很难怪的，每个人心里都会对陌生电话有所防备，他不认识你当然不会轻易地相信你。有些老总又比较忙，他们不对这些都很烦，所以不愿意去听你说什么。
（五）跟单
作为邀约的后续工作，你之前邀约的客户不一定会来，也不一定会记得有这样的一件事，有的还没有确定到底要不要来开会，所以跟催就是邀约的后续工作了，跟催比邀约更难，你可以每天邀约10个人，但是你要是从你邀约的30个人中跟催来6—10个人的话，也就不错了，加上那6—10个人中是资质比较好的话，其中有俩个人签单，那么你的会议就没有白开，工资的话就要看你的客户签单的大小了，可能这个会议你只有一千块，也有可能拿到三四千块钱，但是现在需要锻炼的是自己的能力适应社会的能力，我相信自己绝对是支潜力股，而并不仅仅局限于现在的收获！
三、实习收获与体会
自身能力
通过这次电话营销实习后，发现自己所存在的很多不足之处，而这些不足之处是你没去电话营销实习就无法发现的，自身的整体能力不足，比如说沟通能力、一些销售技巧、与同事与领导相处的技巧，因为公司就是公司，不是学校，在学校里，同学与同学之间同学与老师之间都是很好相处的，但是在外面的话就不一定了，你必须懂得一些相处的技巧。
比如说有的客户虽然已经签下来了，之前感觉万事大吉了，其实这种想法是非常的不成熟，后来经过几个礼拜的工作，再加上唐总总和邹经理都有跟我们开会中重点讲到老客户的维护好与坏的问题。确实感觉到一个新客户开拓比较难，但是对于已经成功合作的客户其实是比较简单的，比如我有20个老客户，只要很好的维护好了的话，在以后的翻单过程当中肯定会第一时间想到联通的小林。那么这样不仅继续给公司创造利润，也是对自己一个工作上的认可。因此这点我得把目光放长远。
专业技术
在学校里学校的专业知识都比较基础，要使这些知识用于公司还远远不够，不能满足公司的要求，所以还得自己去提升，继续去学习。还有学校里学的东西有时在外面不一定可以用得上，这要求我们快要毕业的同学去留意社会上的需求，因为学校学的东西与社会上需求的东西有个时间差在里面，学校里学的东西也不会去针对某某个公司来开设课程，所以每个公司都有自己的实际情况，要根据自已公司的要求来提高自己。
心理上的调整
现在的学生不再是以前的天之娇子了，不管是专科生还是本科生甚至是研究生社会上都一大把，不要以为自己读那么一点读就觉得自己很了不起的样子，其实一个有高文凭有时还比不上一个有经验的人，所以快要毕业的同学们要调整心态，不要高不成低不就的。
四、致谢
在实习期间时，得以贾景贵老师及实习单位老师的认真指导，才能顺利完稿。在此，对贾老师及实习单位老师的悉心指导予以最深厚的谢意。并感谢所有老师一直以来孜孜不倦的教导和帮助。
我们都知道，电话销售是目前最热门的行业之一，实习妹妹小编也在前边为大家分享了不少关于面试技巧和其他常识等等，那都是非常有用的电话销售知识，不知道大家有没有关注!但是实习妹妹小编想提醒大家的是，艺多不压身，既然入了这一行，多了解和学习一些电话销售知识是非常有必要的!
技术总结8
后视标尺的基本分划前视标尺的基本分划前视标尺的基本分划后视标尺的基本分划
往测时,偶数测站照准标尺分划的顺序为：a.前视标尺的基本分划b.后视标尺的基本分划c.后视标尺的基本分划d.前视标尺的基本分划
返测时奇偶测站观测顺序和往测时相反。
通过这次精密水准测量实习，我们能更加熟悉的操作仪器，在实习中，按照操作规范做非常重要，不能投机取巧，不然很有可能你的成果会不合格，然后你还要重测，反而影响进度，水准气泡要调平，选择合适的时间段测量，在水准测量过程中，在地形起伏比较大的地方要控制好距离，达到适合的前后距离。
水平角方向法观测确实也不简单，高精度的要求意味着我们必须用非常严谨的态度去对应它，对于每一个细节都不能马虎，在每一个控制点上，如果有一个角度值超限，立马重测，在这次实习中为了避免不必要的`麻烦，我们总结了很多导线测量上的经验：例如我们用左盘和右盘观测平均数的方法，可消除照准部偏心误差；还有在短边上的端点观测角度时要特别注意对中，找准目标要尽量瞄准棱镜的中心，因为它们对测角的影响成正比。
水平角观测时，应调好仪器望远镜的焦距，在一测回内应保持不变，水准气泡应保持居中，其中心位置偏离整置中心不得超过1格。若接近限度时，应在测回间重新整置仪器；若两倍视准差（2C）的绝对值；DJ1型仪器大于20″、DJ2型仪器大于30″，应在测回间视轴校正。使用全站仪观测时，其操作程序及技术要求与光学经纬仪相同。其预置的自动改正参数不得做为改正数使用。
水平角观测成果的重测和取舍，凡超出标准规定限差的结果，均应进行重测。因对错度盘、测错方向、读记错误或因中途发现观测条件不佳等原因而放弃的测回，重新观测时，不算重测。因测回互差超限而重测时，除明显孤值外，原则上应重测观测结果重合最小值的回测。在同一测站上，采用方向观测法，基本测回重测的方向测回数，超过全部方向测绘总数的1/3时，整份成果应重测。方向观测一测回时，重测方向数超过所测方向总数的1/3时，此测绘须全部重测。方向观测重测时，只须联测零方向。观测的基本测回结果合重测结果，应一律记薄。重测与基本测回结果不取中数，每一测回只采用一个符合限差的结果。导线附合条件超限时，应认真分析，择取有关测站整站重测。
总的来说这次实习确实学到了很多以前不知道的东西，也让我再次对测绘这一行业有了更深的认识，比如更加熟练地操作仪器，学会了在课本上和课堂上学不到的东西，积累了一些处理实际问题的方法和经验，很大程度上提高了自己的动手能力，也更加了解了实习的过程，培养了和同学之间的交流和沟通。
技术总结9
岁月流转，时间飞逝，转瞬间20xx年已经过去，回顾这一年来，预算部仔细学习工程预算编审学问，做好工程报价和编审工作，并严格遵守公司的各项规章制度，在公司领导及其他各部门的关怀与支持下，按时保质地完成了各项工作。
为了更好地做好今后的工作，现将预算部20xx年的工作状况做以下总结：
一、完成工作量：全年共完成设备报价和安装工程预算xx万元，其中，设备总报价xx万元，安装工程预算xx万元；完成报价项目xxx余个，其中，设备报价项目xxx个，安装项目xxx多个。统计工程量中仅为一次报价，多次调整的价格未包括在内；单体询价、预防性试验等小项目未包括在内。
二、在这一年期间，预算部的同事乐观投身预算工作，提高了自身业务技能和素养。通过努力学习，我们对所从事行业也有了肯定的熟悉；并且乐观适应和遵守执行公司的各项管理制度，进一步加强了工作责任感；努力学习预算学问，尽快熟识图纸，准时编制工程预算；对设计变更的项目准时进行调整，当工作比较紧急时，为了不耽搁报价和投标工作，常常加班加点。秉着一切以公司利益是大事和公司利益最大化的原则，我们仔细对待每一次报价，并且尽职尽责；对项目中所用的设备、材料、成品或半成品价格，准时进行询价，报价中努力做到不虚报、不漏项，争取为公司取得最大利益。
三、听从公司领导的支配，乐观做好预算以外的工作。在工作中，以大局为重，敬业爱岗，不计较个人得失。在做好本职工作之余，对领导交办的其他工作能仔细对待，不推脱，不怠慢。科学、合理地利用时间，在完成自己的本职工作的'同时，乐观主动地帮助其他部门和同事开展工作，完成好公司交给的其他任务。
四、为了能把工作做到更好，工作之余，我们加强学习，提高了业务技能。准时把握和了解市场状况，并多渠道收集材料有关最新价格。同时，还学习有关设计、安装工艺、审计及法律等方面的学问，从而提高自身的工作效率和综合素养，真正使工作达到事半功倍的效果，为公司的进展做出应有的贡献。
虽然在工作中取得了肯定的进步，但仍存在一些不足，因此我们对今后的工作提出了以下几点要求和方案：
1、连续深化的学习预算专业学问，多积累与本专业相关的阅历，多查相关的预算资料，做到活学活用，理论联系实际，真正把平常学到的东西运用到实际的工作当中，能够对预算真正做到精通。
2、明确预算员的岗位职责，根据预算员的岗位职责做好自己的工作。加深对自己所从事岗位的职责的熟悉，尽快转变自己的观念。
3、作为公司的员工，一切以公司的利益为重，做好自己本职工作，为公司进展和取得更大经济效益做贡献。
技术总结10
在20xx年的各项测量监理工作中：测量监理人员认真落实xxxx公司对测量工作的各项要求，加强日常工作管理，严格执行各种规章制度，落实现场检查工作制度，经常保持与各级测量主管部门联系与沟通，征求意见密切配合、服务于业主。按照建设工程委托监理具体执行文件及业主的具体要求，依据监理规范、技术验收规范标准、设计文件，在测量全体人员的勤奋努力工作下，完成了20xx年全年测量监理工作。主要情况如下：
1、沉降变形观测平行检验
①xxxx：本年度现已经完成：DK309+217～DK311+段路基、涵洞及遂道的沉降观测平行检验（其中：路基观测点数：243个，涵洞观测点数：28个，遂道观测点数：16个，合计观测点数：287个），至目前为止已累计观测10期。
②xxxx：本年度现已经完成： DK355+330～DK358+段路基、桥梁及遂道的沉降观测平行检验（其中：路基观测点数：81个，桥梁观测点数：168个，遂道观测点数：16个，合计观测点数：265个），至目前为止已累计观测10期。
③xxxx：本年度现已经完成：DK379+870～DK380+705，DK380+924～DK381+017，DK381+475～DK381+699，DK382+106～DK382+200，DK382+265～DK382+400，DK382+547～DK382+887，DK385+557～DK385+753，DK386+458～DK386+727，DK387+198～
DK387+804段桥梁的.沉降观测平行检验（其中：桥梁观测点数：198个，合计观测点数：198个），至目前为止已累计观测11期。
在检查过程中严格按照《xxxxxxxxxxx线下工程沉降变形观测评估实施细则》xxxx号）要求进行同步观测，并对观测成果与施工单位进行比对，及时分析双方观测质量和沉降变化情况，针对工程施工和观测中存在的问题得到及时纠正，为工程下一步施工提供了准确依据，到目前为止同施工单位整个观测情况均处于可控状态。
3、线下施工放样：
①xxxx（线路总长），路基施工已完成82%，桥梁施工已完成69%，遂道施工已完成68%，涵洞施工已完成39%，连续粱施工已完成16%，架梁施工已完成9%，施工测量报验资料已全部检查，现场监理进行了见证和旁站检查，测量监理工程师进行了抽查，比例达16%；
②xxxx（线路总长），路基施工已完成80%，桥梁施工已完成77%，涵洞施工已完成97%，连续粱施工已完成32%，架梁施工已完成37%，施工测量报验资料已全部检查，现场监理进行了见证和旁站检查，测量监理工程师进行了抽查，比例达15%；
4、线上施工测量：
技术总结11
我项目部自20xx年7月xx日进驻xxxxxx工程工地，回顾技术室自进场以来近5个月的工作，有成功的经验也不乏失败的教训。本工程作为第四十五项目部负责施工的第一个京外大型群体性住宅小区，在工程实物质量控制、技术工作、现场管理、内业管理等方面为今后的施工管理积累了丰富的经验。
一、技术管理工作：
1、工程特点及难点
花园洋房基础形式有桩基础、条形基础承台、独立基础三种形式，并以桩基为主，人工孔桩数量约20xx根。车库与住宅建筑平面布置相连但独立，车库基础与住宅楼基础共桩，住宅基础柱与车库挡墙设100mm变形缝，住宅内设电梯;住宅楼基础与车库基础相连，其高差在3-4m，基础结构复杂;根据建设单位的要求：1-19#楼同时开工，各楼号平行施工，基础施工周期长;工期紧;施工场地面积广，且施工现场内无可供材料堆场，材料运输不能到位。设计图纸滞后，改动多，影响工期。地下车库负一层和住宅楼地下室同时施工，作业面相互交叉,同时施工队伍多，施工机械(机具)多，材料的规格、型号多，因此整个施工过程协调量大;地下室仅一层，其墙、柱模板配制后不能定型，不能周转，需要进行重新配制，致使工效降低;且在主体施工时，工期短，结构变化复杂，周转率低，一次性投入大，该工程在10年7月28日开工，开工期间正值xx地区最高温(42°c)季节，工期特别紧、作业面大、结构复杂、施工成本大，施工作业时间受气温影响大、施工人员劳动强度高，工效低。
2、方案优化
为了加快进度，只有调整基础施工方案：
（1）对基础模板采用一次性砖模，砼浇筑后模板不拆除，这样基础回填工序可以提前进行且减少土石方外运;
（2）将5栋栋洋房及车库的人工挖孔桩改为机械钻孔桩;
（3）增加投入施工机械，施工作业尽量采用机械化作业。
（4）土石方提取及堆码：基槽、基坑的土石方提取采用塔吊吊运和人工提取相接合。临时堆放到便于外运和不影响基础施工的地方，再用挖机或装载机出渣并配以渣车外运弃土。外运弃土点由建设单位指定。
（5）为了减少雨水、积水对基础施工的影响，基槽、基坑采用集水井和污水泵排水。
（6）基础所有材料采用塔吊吊放和机械转运。
3、技术管理难点
1)无前期准备时间，本工程工期急紧，进场就开始施工，施工方案准备不充分，对xx当地施工方法缺乏了解;
2)技术人员偏于年轻，缺乏施工经验，缺乏对现场的掌控能力;
3)本工程为典型的三边工程，进场施工两个月才下发正式的施工图纸，图纸问题很多，
4)此类群体花园洋房联通车库体系合理做法为先施工车库，待车库结构完毕后再行施工主楼，这样既能满足现场材料堆放要求，同时可大大减少周转材料的投入，但建设单位为保证满足销售进度，倒行逆施先施工主楼，并且车库与主楼同时开挖，此阶段正赶上xx梅雨季节，造成现场泥泞不堪，必须花费很大人力物力进行修建道路。
5)xx当地人员管理模式与北京管理模式不同，xx当地施工员为工地管理主体，当地招聘人员不能很好融入我公司管理模式，造成前期技术管理工作开展不顺畅。
6)质检站参加验收过多，一栋7层花园洋房要验收6次，分别为：基础验槽、地梁钢筋、基础转序、首层钢筋、中间层钢筋、屋面钢筋验收。
4、技术管理措施
1)技术人员白天解决现场问题，晚上加班加点进行施工方案的编制，几乎每天都加班到十十一点才能下班。严格执行将方案的制定、论证放在首位，充分认识事前控制的重要性。
2)充分利用晚上时间组织新毕业学生学习规范、图集，熟悉图纸，将人才培养放在头等大事;
3)充分利用资源，利用晚上时间组织劳务队技术管理人员和项目部技术人员一起审图，尽量天发现图纸问题，避免工人出现返工;
4)合理安排施工工序，去相似工地实地考察，与兄弟单位交流施工经验，避免前期施工总体思路出现偏差，造成损失;
5)与xx当地招聘人开展座谈会，探讨项目技术质量管理方法，寻找适合本项目的管理模式，同时在当地招聘一些新毕业的学生，按照公司模式进行培养，以备不时之需。
6)加强过程控制，避免出现质检站验收前大面积整改，提高施工队质量意识。
二、质量管理工作
1、“质量月”活动
1)根据集团公司的统一部署及安排，结合和xxxx工程的工程特点、进度情况，围绕“全员全过程全方位参与，全面提高质量安全水平”的活动主题，认真落实集团公司《关于开展“20xx年全国质量月”活动的通知》的各项内容和要求，利用会议、宣传栏、标语等多种形式深入宣传，广泛发动质量月活动，做到全面参与，不留死角，确保质量月活动单位是主体，人人都参与。
2)项目部组织施工队、项目部工程、技术、质检人员认真学习质量月活动精神，让参与工程建设的每个人都知道工程质量的重要性。
3)每周一次，项目部人员(技术、质检、资料、试验)和施工队技术、质检参加，总结上周质量工作，布置本周工作。同时针对监理、甲方提出的问题必要时要召开技术质量总结会(施工队技术、质检人员参加)。
4)对施工过程中有代表性的质量缺陷和施工质量控制好的分别予以曝光和表扬，并给予一定的经济处罚和奖励。为充分调动施工队的积极性，通过各队质量评比对最后1名罚款500元奖励第一名，每周1次。
2、质量验收
因xx当地交房标准为毛坯房，因此xx当地质检站参加验收频繁，对质量要求很严格，验收分为：基础验槽、地梁钢筋、基础转序、首层钢筋、中间层钢筋、屋面钢筋验收，一户一验。我项目现已一次通过1-19#楼基础验槽、地梁钢筋、基础转序、首层钢筋验收，3#、12#楼一次通过屋面钢筋验收。
3、质量管理
1)所有分项工程在开工前质量标准要明确，总工牵头，技术人员和质检员跟踪落实，对现场质量不合格部位第一时间喊停，返工到位后再开展下一步施工，避免将不合格部位遗留到最后，既成事实后再大面积整改难度很大。
2)施工过程质量监控，加大管理力度，比如：
a) 保证柱模版的加固间距，模板拼缝的严密性，避免出现胀模、楼浆现象;
b) 斜屋面的模板支设，组织施工队班组进行现场交底，技术质量人员现场监督指导，保证屋面支设一次成型，避免返工;
c) 主体结构偏差控制在模板验收时，顶板标高和平整度重点控制，避免顶板标高偏差达到1cm。
d)钢筋绑扎分步骤验收，柱筋、梁筋、板筋，严格控制梁柱节点箍筋加密、主次梁附加筋等质量通病;
通过以上措施，本工程施工质量验收均为一次通过。
三、内页资料整理
1、所有施工记录与施工现场同步，保证施工资料的`真实性、有效性。
2、强化风险意识，发现对公司利益不利时，及时向建设单位发函，最大程度保证项目部和公司的利益，至今已经发函60多份。
四、人才培养
项目部经理、书记很重视新学生的培养，现已安排在进行相关人员上岗证培训，包括：质检员4人次、安全员2人次、资料员1人次、机械员1人次、材料员1人次、施工员2人次、预算员2人次。
一、工程施工概况
龙华镇东环一路(中段)市政工程是由龙华镇政府投资建设的龙华镇城市Ⅱ级主干道，工程总投资约7500万元。工程北接建设路，穿越八一路梅龙路、民清路、南接油松路，其中跨越上芬河、油松河、坂田河，全程总长1929。715m，共分5个标段。本标段属第Ⅴ标段，起始桩号2+000至2+332。328。
本工程建设单位是深圳市宝安区龙华城市建设投资发展有限公司，设计单位是深圳市市政工程设计院，监理单位是深圳市宝安区建设工程监理有限公司。
本标段主要的工程项目有:
1、3号桥:为3跨16米预应力钢筋混凝土空心板梁桥，桥梁基础采用桩径1。2米钻孔灌注桩。
2、道路及管道工程:道路宽度设计为50米(包括城市绿化带)，主车道宽度:标准段为24。5米，扩宽段为30。5米，沿线管道主要为城市给排水、电力、通信、道路照明及油松路口交通信号等项目。
3、其它附属工程:主要为3号桥所处位置的坂田河与桥梁部分的连接挡土墙。
本工程是于20xx年11月30日签署施工合同，于20xx年12月4日进场开始临时设施的搭设等准备工作。
施工顺序为先施工桥梁下部结构，道路挖填方和管道，再施工桥梁上部结构和道路基层及路面结构，最后为桥梁铺装和人行道等附属设施设施工程的施工。
工程正式施工于20xx年12月16日，中间涉及部分设施拆迁，废土堆放及回填土取土场、空心板预制场方案等原因耽误了必须时间，于20xx年6月30日竣工。
施工期内，与本合同段有关的设计变更、修改通知书共涉及到各个专业，比较重大的变更为增加道路出入口4个，3号桥增加桥后挡土墙，污水管道全线重新设计，3号桥非机动车道修改等，为以后小区和工业区的交通和城市排水的畅通和美化市容作了比较周全的思考。
在施工期内，本公司做到了“五无”的安全目标，即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无火灾，轻伤率为1‰。
二、工程施工质量自检
施工期内，本公司根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检(详见工程竣工资料档案)。
工程质量自检资料显示，本工程施工工程质量竣工资料齐全、完整、贴合要求;自检的工程质量检验评定项目到达“合格”标准。
各专业项目的工程质量自检项目及其结果详见下列一览表:
表一:道路工程质量自检资料一览表
表二:给排水、电力、通信、照明工程质量自检资料一览表
表三:桥梁工程质量自检资料一览表
三、施工体会
1、施工期间的合理交通组织是本标段的最大难点，要在整个施工期间维持各小区、工业区、宿舍区等路口的车辆和行人不中断交通的任务是相当艰巨的，我们采取于道路东侧开辟一临时道路，最大限度疏通肉联厂和注塑厂等厂区的交通，道路西侧小区和宿舍区则根据施工总进度计划划分施工阶段，每个阶段参照现有的交通流量、现场实际，采用道路和管道以路口为界分段施工，基本保证了各施工阶段的交通需要。但仍因各种因素的制约，施工中交通组织仍不尽人意，不一样程度地影响了工程的施工进度。在今后工程施工中要予以重视、吸取教训。
2、旧城区原有地下管道、线路给本次道路和管道施工带来了较大的麻烦，增加了施工难度，拖延了工期。因为既有地下管线多种多样，有利用的，也有废弃的，但此刻还不能废弃，还要精心保护，保证使用，一向到新做管线完成后利用新管线才能废弃，不单给施工带来难度，更拖延了不少工期。
3、挡土墙是市政道路和桥梁工程的重要组成部分，因其节约城市用地和满足道路使用功能以及经济美观而被市政工程广泛采用，3号桥与东环一路交接部分共采用了:因3号桥0轴和3轴桥台采用了桩基连墩柱结构，桥后挡土墙采用钢筋混凝土挡土墙，保证了河道的宽度和桥后填土的可靠性。桥梁四角连接部分则采用浆砌片石挡土墙，经济实用而又美观。
4、桥梁的施工
桥梁结构的施工顺序，务必按照结构要求和现场实际进行安排，在桩基施工及墩柱、梁施工过程中，应及早插入上部结构预应力空心板的预制工作，以保证在盖梁到达设计要求的强度时能够进行空心板的吊装工作而不耽误工期。
桩基的施工务必根据施工图纸和有关施工验收规范严格控制各个施工环节，以保证桩基的质量，本次桩基工程在验收过程中发现了一根桩在灌注过程中遇到暴风雨，混凝土过了初凝而继续浇注，致使该桩桩径不能满足设计要求而重新返工，从经济上和工期上给本公司带来了惨重的损失，这是一个重大的教训。
盖梁及空心板模板及支架的施工务必经过精确的受力验算，才能进行施工，以确保构件的结构外观。
认真阅读施工图纸，做好各预埋铁件的预埋工作和预留孔洞，做到位置准确，不错埋、不漏埋。
桥梁构件的混凝土施工应根据不一样构件的几何尺寸严格控制水灰比和塌落度，保证混凝土构件内实外美。
5、道路和管道的施工
道路施工以先施工路基挖方，再施工填方的顺序进行，施工过程严格控制挖方的高程和路槽的宽度。填方应注意回填土料应贴合可填料要求，控制各层铺填厚度和压实指标，做到步步踏实，确保基层和路面的强度。
管道施工遵循先深后浅的施工顺序，不能因为抢工期而乱了施工顺序造成不必要的返工损失。
在道路基层施工前，应详细按照设计图纸和变更通知，查明地下管道是否全部施工齐全后，再进行道路基层的施工，以免在施工完道路基层或面层后才发现管道漏埋而再返工重做。
在桥梁和主要机动车道建成后，因交通需要而开放交通进行试通车，由于工程尚未完工，各种设施不配套，务必加强临时补救措施和交通安全措施，以确保交通安全。
综合本次施工过程，使我们认识到:
密切配合设计院、监理工程师和服从业主代表的全程监督是一个工程从质量、安全、进度同步并进的重要因素，透过各领导层与下方各个专业的技术人员的紧密配合，加强自身队伍的素质，不断学习，才能不断进步，以跟上国家建筑工业的发展步伐。
技术总结12
本次教育技术培训我的收获甚多。较长时间的在线培训为我们提供了一个合作交流的平台，一个增强自我学习能力的平台。在这次培训中，我收获了全新的理念，全新的知识，得到的很好的提高和锻炼，对我的教学改革影响巨大，培训让我受益匪浅。现将这次培训总结如下：
虽然是没有教材，只能靠在网上学习。但我还是很认真的去学。虽然说这种远程培训不如集中培训显得正规，较少得到他人的理解和支持，但是对于一个酷爱学习的我来说，还是一次相当难得的机会。更何况远程培训有其自身的优势。
可以足不出户，就可以享受较高级别的培训带来的财富；可以在不影响工作的情况下，利用业余时间进行学习；可以让学习者灵活掌握时间，在一定程度上不受时间和培训老师的约束；由于学员可以自主安排时间学习，对学员的个人生活影响也很小，使学员更能放心的参与到培训学习中来。这种培训尤其对于中年以上的教师来说更加适合。虽然是时间较紧张，工作再加上培训学习挺累的，但是对于爱学习的人来说，还是挺快乐的。必竟学有所成，学有所用是件让人感到较为自豪的事情。如果往后有机会再参加这样的培训，我还乐意参加，我也期望其它的老师能有机会参加这样的的培训。
在这次培训中，通过学习理论，解读案例，实践操作，虽说是有收获，但也有不足。
一、教育思想有了更大的解放。
在过去的教育实践中，由于种种原因，只重视向学生单纯的传授知识，忽略对学生能力和情感态度的培养，只重结果，不重过程。在教学形式上，只知以课时的形式的授课，不重视对主题单元的挖掘，忽略了对知识的整体把握。这一点随着教材的改变，虽然有所改变，但是因为支持的`理论和实践较少，自己也没有信心。
通过这次培训，使我加深了对课标的理解，对自己的原先的一些想法找到了更充足的理由，使我更有信心去改变自己的教学。使我的科学学科的教学更有学生科学素养的培养，不在像以前学自然那样，学到的多数是知识，而不是探究的方法。教学不仅要有授递，更要有探究。要打破传统教学的束缚，要改变过去的那种时空限制，向着全空间的学习环境发展，向着有利于学生的全面发展的方向发展。虽然是思想有所解放，但是缺乏足够的经验，在今后的教学实践中，还要一点点的摸索积累这方面的教学经验。
二、学习了一些新的工具的使用方法。
思维导图，是以前从来没有听过的名字，对它的作用和使用方法更是一无所知。这次培训让我对它有较为深入的了解，也学会了一些使用的方法。现在用的还是较为得以应手的。虽然以前接触过，但是用的很少。这次通过建立主题资源网站，对它的使用方法也有所长进。评价量规工具的使用和设计也有了一点认识。这几样工作现在应当说只知皮毛而已，还需要做深一步的研究。
三、积累的一些教学设计经验。
通过学习，对信息技术与课程整合、主题单元教学计划设计、主题单元教学实施、研究性学习设计和单元学习评价设计也有了些许的经验。虽然只是合格，但是毕竟向前迈出了一步。不过这其中不有很多的问题需要研究学习，尤其是在新的教学形式下的，时间的把握和学生的监控方面等方面的问题，更要下大力去解决。今后还要继续学习这方面的理论知识，研讨这方面的案例，继续向优秀的设计迈进。
这次培训，还有很多的理论知识理解的不是很多，也有很多案例的精华没有学习到，在今后的工作学习中，有时间还要翻出来重新研读。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”人生之路还很长，教学之路也许还有一段要走，在这漫长而短暂的道路上，我要好好把握方向和节奏，尽自己的最大努力，为教育做出自己的贡献。
技术总结13
时间匆匆而过，转眼本年度又要结束了。回顾本年度的工作，有得也有失。20xx。09.———20xx.12期间我担任140班、141班、142班、144班、145班、147班、153班、157班、158班、159班信息技术教学教育工作；一学期来，本人自始至终以认真、严谨的治学态度，勤恳、坚持不懈的精神从事教学工作。由于教学经验尚浅。因此，我对教学工作不敢怠慢，认真学习，深入研究教法。经过一个学期的努力，获取了很多宝贵的教学经验。以下是我在本学期的教学情况总结。
一、思想认识。
在这一个学期里，我在思想上严于律己，热爱党的教育事业。一学期来，我还积极参加各类政治业务学习，努力提高自己的政治水平和业务水平。服从学校的工作安排，配合领导和老师们做好校内外的各项工作。
二、积极开展计算机课程教改。
信息技术为我校的特色学科，在教学中充分发挥计算机本身的优势，调动学生学习的积极性，培养学生良好的信息素养，把信息技术作为支持学习和合作学习的伙伴，通过教学使学生学有所得、学有所长，并充分运用于实践中。严格按照学校要求，积极学习《信息素养论》、《新课程标准》等内容，提高教改意识，认识教改意义。积极探讨、交流信息技术课教学目标、方法和教学过程设计。努力培养学生信息素养，提高学生获取、处理信息能力。
三、教学工作。
教学就是教与学，两者是相互联系，不可分割的，有教者就必然有学者。学生是被教的主体。因此，了解和分析学生情况，有针对地教对教学成功与否至关重要。最初接触教学的'时候，我还不懂得了解学生对教学的重要性，只是专心研究书本，教材，想方设法令课堂生动，学生易接受。
教学中，备课是一个必不可少，十分重要的环节，备学生，又要备教法。备课不充分或者备得不好，会严重影响课堂气氛和积极性，作为一名新的初中信息技术的老师，明白自己对教材的生疏，故在课前做到认真备课，多方面去搜集相关进行资料。为提高每节课的进行效果，教学质量，本人除注重研究教材，把握好基础、重点难点外，还采用多媒体多样形式教学。通过培养学生学习信息技术的兴趣，调动学生学习的积极性、主动性，提高课堂的教学质量，按时完成教学任务。认每节课都以最佳的精神状态站在教坛，以热情、轻松、认真的形象去面对学生。让学生掌握好科学知识。
今后，我将继续从思想上严格要求自己，在行动上提高责任心，树立一切为学生的思想，用自己的真诚之心培育人继续努力为一线的教学工作做好服务。我相信只要不断提高自身的道德素养，刻苦提高业务水平，一定能够成长为一名优秀的教育育工作者。
技术总结14
【摘 要】近年来，我国的公路事业发展十分迅猛，加强公路施工技术的研究是十分必要的。结合丽攀高速A2合同段路基高边坡防护采用的锚固框架梁施工技术进行了详细的阐述和总结，为以后此类工程施工提供了现场参考。
关键词：路基；高边坡；锚索框架梁；技术总结
０ 前言
丽攀高速A2合同段，路线全长3.03km，管段内路基边坡最高58米。边坡整体裂隙发育，多处伴有裂隙水流出。设计采取锚杆框架梁和锚索框架梁两种防护形式交错实施。此类边坡应以稳定和加固为主、排水和防护为辅的系统处理方法，以确保施工中的'临时稳定和通车后的长期稳定。
１ 施工要点
在施工前，首先对原材料进行试验、对张拉设备进行配套标定、试验设计砼配合比工作。总体工艺流程为：施工放样→边坡清理及孔位布置→搭设平台、钻孔→清孔→安装预应力钢绞线及锚固端注浆→框架砼施工→按程序分级张拉预应力钢绞线锚固→二次注浆→封锚。
１.1 造孔
１.1.1 锚孔测放：首先放样布孔，根据具体施工设计图要求，将锚孔位置准确的放样在坡面上，孔位误差纵横不得超过±50mm。
１.1.2 钻孔设备：岩层中采用潜孔钻冲击成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌孔和卡钻埋钻的地层采用套管跟进钻进技术。
１.1.3 钻机就位：锚孔钻进施工前采用?椎50钢管顺坡面搭设好满足承载力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位高度调整，确保钻机就位误差不超过±50mm，高程误差不超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，误差不得超过±1度。
１.1.4 钻进方式：采用无水钻进的干法作业，禁止采用开水钻进，以确保锚固施工不致于恶化边坡地质条件和保证孔壁的粘结性能。
１.1.5 钻进过程：钻孔过程应对地质情况及钻进情况详细记录。在钻孔过程中，对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况，要及时反馈、采取措施。若遇塌孔、缩孔等不良钻进现象时应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥初凝后，重新清孔钻进。当采用注浆护壁时，在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂（初凝时间控制在3～8min），浆液初凝后即可继续钻进。钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度，及时纠偏，保证钻孔斜度控制在允许误差±1°之内。
１.1.6 锚孔检验：钻孔结束后，孔径、孔深检查采用设计孔径钻头和标准钻杆验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击和抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要顺畅；用高压风吹风检验不存在明显飞溅沉渣及水体现象。
１.2 清孔
钻孔结束后用高压风进行清孔，将孔内岩粉及水全部清除出孔外。钻孔时应保持清洁，孔壁无污染物，以确保水泥砂浆与岩体的粘结。如遇孔内有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚固钢筋和注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处置，还可采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。
１.3 编索下锚
本标段预应力锚索材料选用高强度、低松弛预应力钢绞线，公称直径15.24mm，设计标准强度1860MPa。锚索编制前，要确保每根钢绞线顺直、不扭不叉、排列均匀。除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔除。
１.3.1 预应力钢绞线下料
预应力钢铰线下料前应对钻孔实际长度逐孔进行测量，并考虑锚墩高度、千斤顶长度、工具锚工作锚的厚度以及张拉操作余量，下料长度按下式确定：L=LS+LM+d其中：
L——预应力钢铰线下料长度（m ）
Ls——实际孔深（m）
Lm——锚墩及锚具厚度（m）
Lq——千斤顶长度（m）
d——预留长度（m）
１.3.2 编束
按孔号截取锚索体材料，钢绞线必须采用机械切割，严禁电弧切割，同时也不得采用焊接。材料截取后，在编索平台上进行拉直编索。锚固段隔离架和紧箍环每隔1m间隔设置，自由段每隔2m设置一道架线环以保证钢绞线顺直。锚索末端导向帽、自由段防腐处理，在自由段钢绞索上涂强力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水环，并用胶布缠绕；在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固，以防止注浆时，水泥浆进入自由段。注浆管沿隔离架中心穿入，管端距锚索末端导向帽不超过20cm，用铁丝将注浆管与隔离架绑扎固定。
１.3.3 下索
锚索编制完成后，经检查锚固段长度及各部件是否正确，准确无误后按对应孔号下入锚索孔内。下锚时用力要均匀一致，防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层。
１.4 锚固注浆
下锚后及时进行注浆，浆体为1:1水泥砂浆，水灰比为0.40，强度不低于40MPa。浆液采用砂浆拌合机拌制，汽车吊提升至工作平台贮浆斗中，由UBJ50型注浆机注入浆管进入孔底，空气从底孔中排出。注浆浆液应随搅随用，在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。同一级边坡锚孔注浆应自下而上依次注浆，避免串浆。锚孔灌浆作业一般宜为孔底反浆方式注浆，直至孔口溢出浆液即可停止注浆。
１.5 锚索框架梁浇筑施工
框架施工前，需先将该部分边坡进行修整。如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先用格子梁同标号的砼或监理工程师同意的材料调整至设计开挖面。土质边坡采用人开挖地梁槽，石质边坡采用风镐开凿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂浆调平，然后进行钢筋骨架的安装，立模和砼浇筑。钢筋在加工场加工半成品，运至现场安装。安装钢筋骨架时应注意锚索钢管的埋设和锚锭板及锚具的定位。确保与锚孔保持顺直，斜托顶面与锚孔轴线应保持垂直，锚垫板尺寸误差控制在±0.1cm～±0.2cm。模板安装时应注意保护层的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼装式钢模板或竹胶模板，安装采用短锚杆固定在坡面上，砼浇筑时应注意砼的振捣和竖梁尺寸的控制，边浇筑边振捣，保证密实度，尤其是在锚孔周围，钢筋较密集，应仔细振捣保证质量。
１.6 张拉
张拉千斤顶采用柳州机械厂生产的YC1-100型，电动油泵ZB4*450型。待砼强度达到80%后，即可对锚索进行预应力张拉，张拉按中、上、下次序依次张拉。张拉采用“双控法”及利用拉力与伸长值来控制锚索应力，以控制油表读数为主，用伸长量来较核。当实际伸长量与理论伸长值差别大于6%时，应暂停张拉，待查明原因后方可继续进行。张拉前应将锚垫板表面清除干净，锚具安装应与锚垫板和千斤顶密切对中，并与锚索轴线方向垂直，千斤顶轴线与锚索轴线应在同一条直线上。张拉方式采用整体分级张拉，并在正式张拉前取0.2P的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间除最大一级应稳压5min外，其余每级持荷稳压时间应控制在2min左右。具体张拉方式如下：0.2P→0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.10P
１.7 封锚处理
在注浆完成后，如无异常情况，可进行封锚处理。多余外露的锚索用手提砂轮机切除，严禁电弧烧割，并留5～10cm外露锚索，以防拽滑。然后按设计要求用砼将锚头封闭，以防锈蚀。
２ 结束语
正式施工前，除严格抽检锚索及夹具性能、进行试注浆密实度试验外，还应按照设计选择不同地质层面进行抗拉拔力检验，并根据实际地质情况提前采取动态施工预控。施工过程中只要严格按规范要求进行操作，其施工结果可以达到设计要求。
参考文献
［１］GB50010-20xx 混凝土结构设计规范[S].
［２］预应力工程设计施工手册[M].中国建筑工业出版社.
［３］预应力结构理论与应用中国建筑[M].工业出版社.
［４］JTGD-20xx 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].人民交通出版社.
技术总结15
一、从学徒到自主经营、创业，踏踏实实二十年一步一个脚印走过来。
本人于xxxx年8月从汽车维修专业毕业分配到厦门职工汽车修理厂，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；并于1998年开设了自己的汽车修理厂。由于这么多年在汽车维修行业的实践和总结，对于这个行业有着深刻的理解和体会。
我始终在维修和管理上坚持“安全第一、诚信经营”的原则，始终把客户车辆的安全放在工作的第一位，不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，只要有我和我的团队上手，都会迎刃而解。维修工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。
二、攻坚克难，在实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。
近几年来,通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我厂解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：
1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析
（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。
（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。
（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。（4）故障分析：
A．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。
B．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。C．更换的气门质量有问题
D．正时装配不对，顶断气门。
A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。
当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。
根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。
（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的'小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析
（1）现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。
怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。
（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。
（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。
（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。
我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。
火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。
（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。
三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。
认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。具体带徒手段如下：
1.通过网络和一些视频资料教育学徒汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。2.带领学徒到其他修理厂切身理解厦门汽车维修市场现状
3.带领学徒仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。
4.经过现场维修实习和老师傅的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。
5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。
6.汽车维修学习是对学徒的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学徒的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学徒的动手能力逐步得到提高。
四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。
本人的维修职业生涯中，在学徒时期
一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，
二是胆大心细，认真作业；
第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；
第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。
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